周軍：更應(yīng)看到盒飯供端變化背后的進(jìn)步

　　作者：周軍 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：時(shí)小川

　　曾經(jīng)一直實(shí)行的高鐵“15元盒飯不斷供”在今年初發(fā)生了變化，鐵路部門規(guī)定從1月1日起不再執(zhí)行。對(duì)此鐵路部門作出回應(yīng)，表示不再針對(duì)某個(gè)單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品，不但有10元以上的，還有很多10元以下的，如餃子、包子、面包等。(1月17日 新華網(wǎng))

　　一年一度的春運(yùn)大幕已開啟，除了人們出行備受關(guān)注外，“高鐵15元盒飯”問題也異常吸睛。不因別的，只因前不久鐵路方面對(duì)高鐵餐食供應(yīng)作出微調(diào)：執(zhí)行已有兩年的高鐵“15元盒飯不斷供”調(diào)整為“15元盒飯可斷供”。雖然是曾經(jīng)的硬性要求變?yōu)闀r(shí)下的彈性建議，但無一例外地觸碰了公眾敏感的神經(jīng)。從輿論關(guān)注來看，焦點(diǎn)密集聚焦在盒飯上，天秤一端過度重壓下，視線忽視的是盒飯外的多元化供應(yīng)服務(wù)，譬如更實(shí)惠更大眾的餃子、包子、面包等。

　　客觀上，中國(guó)高鐵“四縱四橫”路網(wǎng)基本成型，而高鐵在春運(yùn)中占據(jù)半壁江山。特別是今年鐵路春運(yùn)發(fā)送旅客將突破3.56億人次大關(guān)，大規(guī)模的人口出行加之中長(zhǎng)距離的勞頓，高鐵餐食與旅客出行更加緊密，自然而然就成為了人們普遍關(guān)注和重點(diǎn)討論的對(duì)象。但問題是，單一關(guān)注盒飯供端變化的同時(shí)，我們更應(yīng)看到變化背后發(fā)展和進(jìn)步。

　　遠(yuǎn)的不說，時(shí)間倒退到五年前。五年前的春運(yùn)，列車餐食還十分備受公眾詬病，餐品單一、不可口、品質(zhì)差仍是旅客抱怨的重點(diǎn)，特別是在大需求下的春運(yùn)期間更甚。然而值得肯定的是，隨著這些年人們出行觀念的變化，列車美食發(fā)展也在與時(shí)俱進(jìn)。鐵路部門緊跟市場(chǎng)步伐，重新整合資源，針對(duì)旅客多樣化需求推出了全品類列車餐食，不僅把列車餐飲這塊蛋糕做大，還在好字上下足了功夫。

　　旅途漫漫，不僅要讓旅客吃飽，還得吃好。這兩年，各地競(jìng)相打造美食文化列車，主要把地方特色小吃、傳統(tǒng)菜肴悉數(shù)搬上列車，極大滿足了南來北往游客的不同飲食需求。譬如，讓人印象深刻的以美食為招牌的昆明至麗江的“麗江號(hào)”民族文化列車，就早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，民族特色菜品廣受旅客好評(píng)。更值得一提的是，目前鐵路餐食品種已發(fā)展到400余種。無可厚非，在餐飲業(yè)方面，鐵路部門已形成了較為成熟的供應(yīng)鏈，旅客乘車出行有著較多的選擇權(quán)。

　　然而，縱使鐵路餐餐飲再發(fā)展，也難以契合每一名旅客的口味，尤其是在春運(yùn)短期內(nèi)客流暴增的特殊語(yǔ)境下更難。其實(shí)，人們沒必要過度糾結(jié)“15元盒飯”，列車餐食供應(yīng)與實(shí)際需求必定是尋求著最大的契合點(diǎn)，尤其是高鐵列車上旅客群體龐大，人們消費(fèi)水平層次不齊，基于此，鐵路方面并未徹底取消低價(jià)餐食，反而是準(zhǔn)備了較之前更為實(shí)惠的餐品，分高、中、低幾個(gè)檔次來配置，供旅客自由選擇，實(shí)際上品種量是上升了。從這點(diǎn)看，“15元盒飯”供應(yīng)調(diào)整的一小步，實(shí)則是鐵路餐飲發(fā)展的一大步，不應(yīng)被所謂“民意”所裹挾。