關(guān)育兵:“電驢”非法改裝害人害己
作者:關(guān)育兵 稿源:時評界 編輯:時小川
“我的車改裝了把手、車胎、電機(jī)還有電池,花費(fèi)近1萬元,現(xiàn)在時速能達(dá)到80公里。”廣西南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)的大學(xué)生小蘇,利用假期兼職工資對電動自行車進(jìn)行了“升級”。(5月16日工人日報(bào))
在小蘇看來,把“電驢”時速提高到80公里,既可以滿足自己的需求,也有一種成就感。事實(shí)上,對于生產(chǎn)廠家來說,根本不需要這樣多的花費(fèi),就完全可以提高電驢的速度。之所以生產(chǎn)廠家不再追求電驢速度的提高,甚至給電驢設(shè)置限速器,是因?yàn)楦鶕?jù)電動自行車新國標(biāo),電動自行車行駛時,最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h。
為什么要對電驢進(jìn)行限速?無他,安全角度著眼。新國標(biāo)是依據(jù)電動自行車安全性能等方面來制定的,時速提上去,性能卻跟不上,在高速行駛過程中會加大安全隱患,易導(dǎo)致交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國電動自行車交通事故占事故總數(shù)比高達(dá)20-50%,死亡人數(shù)占比20-40%,形勢非常嚴(yán)峻。這一方面與我國電驢的擁有量大有關(guān),我國電驢保有量已經(jīng)遠(yuǎn)超2億輛。但更重要的,與電驢行駛速度快相關(guān)。正是基于此,新國標(biāo)才對電動自行車進(jìn)行了限速。
雖然新國標(biāo)限定了電驢的設(shè)計(jì)時速,一些商家、維修店,包括個人,卻總在想著改裝,以突破設(shè)計(jì)時速。很顯然的是,相較于廠家設(shè)計(jì)提高時還,非法改裝的危害性更大。不僅速度更快,甚至有的時速能飚到90公里,極大增加了道路交通風(fēng)險(xiǎn)。而且,加大電瓶、改了電機(jī)后,在超功率充電過程、超速駕駛過程中產(chǎn)生高熱量,易導(dǎo)致自燃。在廣西玉林,就有人在給改裝后的電驢充電時,鋰電池?zé)崾Э卣哑鸹?,引發(fā)火災(zāi),致2人死亡。最終,其被判處有期徒刑4年??梢?,電驢非法改裝實(shí)在是害人害已。
打擊電驢非法改整,需要加大執(zhí)法力度。相對于小蘇的費(fèi)錢費(fèi)力,一些經(jīng)銷商、維修部,只需要很短的時間,更少的花費(fèi),就可以完成電驢的“提速”。雖然如此,不少商家、維修部還是拒絕了消費(fèi)者改裝的請求,原因就在于怕罰款。有同行被罰款四五萬元,讓其心生敬畏。事實(shí)上,這還不是最多的,一電動車經(jīng)營部因無照經(jīng)營、違法銷售不合格電動自行車、非法改裝電動自行車被處以105529.2元罰款。可見,加大查處力度,加大處罰力度是具有震懾力的。
從源頭上來說,是要規(guī)范廠家的出廠設(shè)計(jì)。根據(jù)電動自行車新國標(biāo),電動自行車的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計(jì),防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。從相關(guān)案例來看,廠家在防篡改的設(shè)計(jì)上,并不給力。把電動自行車防篡改設(shè)計(jì)作為廠家的品控標(biāo)準(zhǔn),不合格者不予以審批,這樣的倒逼是大有意義的。
對于相關(guān)執(zhí)法部門,不僅要加大打擊銷售不合格電驢的力度,加大打擊非法改裝的力度,也要從消費(fèi)端發(fā)力,對于上路后的非法改裝電驢,加大查扣力度,形成全方位全鏈條打擊。
當(dāng)然,人們希望電驢快一些的盡情是可以理解的。這就需要廠家加大技術(shù)研發(fā)力度,整體提高電驢的安全性能,使其安全性能與電驢更快的速度相匹配。
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