關(guān)育兵：“電驢”非法改裝害人害己

　　作者：關(guān)育兵 稿源：時評界 編輯：時小川

　　“我的車改裝了把手、車胎、電機還有電池，花費近1萬元，現(xiàn)在時速能達(dá)到80公里。”廣西南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)的大學(xué)生小蘇，利用假期兼職工資對電動自行車進(jìn)行了“升級”。(5月16日工人日報)

　　在小蘇看來，把“電驢”時速提高到80公里，既可以滿足自己的需求，也有一種成就感。事實上，對于生產(chǎn)廠家來說，根本不需要這樣多的花費，就完全可以提高電驢的速度。之所以生產(chǎn)廠家不再追求電驢速度的提高，甚至給電驢設(shè)置限速器，是因為根據(jù)電動自行車新國標(biāo)，電動自行車行駛時，最高設(shè)計車速不得超過25km/h。

　　為什么要對電驢進(jìn)行限速?無他，安全角度著眼。新國標(biāo)是依據(jù)電動自行車安全性能等方面來制定的，時速提上去，性能卻跟不上，在高速行駛過程中會加大安全隱患，易導(dǎo)致交通事故。據(jù)統(tǒng)計，全國電動自行車交通事故占事故總數(shù)比高達(dá)20-50%，死亡人數(shù)占比20-40%，形勢非常嚴(yán)峻。這一方面與我國電驢的擁有量大有關(guān)，我國電驢保有量已經(jīng)遠(yuǎn)超2億輛。但更重要的，與電驢行駛速度快相關(guān)。正是基于此，新國標(biāo)才對電動自行車進(jìn)行了限速。

　　雖然新國標(biāo)限定了電驢的設(shè)計時速，一些商家、維修店，包括個人，卻總在想著改裝，以突破設(shè)計時速。很顯然的是，相較于廠家設(shè)計提高時還，非法改裝的危害性更大。不僅速度更快，甚至有的時速能飚到90公里，極大增加了道路交通風(fēng)險。而且，加大電瓶、改了電機后，在超功率充電過程、超速駕駛過程中產(chǎn)生高熱量，易導(dǎo)致自燃。在廣西玉林，就有人在給改裝后的電驢充電時，鋰電池?zé)崾Э卣哑鸹穑l(fā)火災(zāi)，致2人死亡。最終，其被判處有期徒刑4年。可見，電驢非法改裝實在是害人害已。

　　打擊電驢非法改整，需要加大執(zhí)法力度。相對于小蘇的費錢費力，一些經(jīng)銷商、維修部，只需要很短的時間，更少的花費，就可以完成電驢的“提速”。雖然如此，不少商家、維修部還是拒絕了消費者改裝的請求，原因就在于怕罰款。有同行被罰款四五萬元，讓其心生敬畏。事實上，這還不是最多的，一電動車經(jīng)營部因無照經(jīng)營、違法銷售不合格電動自行車、非法改裝電動自行車被處以105529.2元罰款?？梢姡哟蟛樘幜Χ?，加大處罰力度是具有震懾力的。

　　從源頭上來說，是要規(guī)范廠家的出廠設(shè)計。根據(jù)電動自行車新國標(biāo)，電動自行車的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。從相關(guān)案例來看，廠家在防篡改的設(shè)計上，并不給力。把電動自行車防篡改設(shè)計作為廠家的品控標(biāo)準(zhǔn)，不合格者不予以審批，這樣的倒逼是大有意義的。

　　對于相關(guān)執(zhí)法部門，不僅要加大打擊銷售不合格電驢的力度，加大打擊非法改裝的力度，也要從消費端發(fā)力，對于上路后的非法改裝電驢，加大查扣力度，形成全方位全鏈條打擊。

　　當(dāng)然，人們希望電驢快一些的盡情是可以理解的。這就需要廠家加大技術(shù)研發(fā)力度，整體提高電驢的安全性能，使其安全性能與電驢更快的速度相匹配。