裴學(xué)文：“三條線”繪就南通發(fā)展路線圖

　　作者：裴學(xué)文 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　滬蘇通鐵路于2020年7月1日通車，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分。隨著滬蘇通鐵路迎來“兩周歲”，讓始終亟待跨江發(fā)展的南通，從跨越天塹，到全方位融入蘇南、對接上海，一路向南!

　　滬蘇通鐵路是一條串聯(lián)城市的“交通線”。滬蘇通鐵路北起南通市，向南經(jīng)滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江，經(jīng)蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區(qū)，全長143公里，設(shè)計時速200公里/小時。滬蘇通鐵路對于江蘇而言，鐵路出行路徑實現(xiàn)了“曲線變直線”，其中既有雪中送炭，更有錦上添花。不僅讓蘇州下轄的張家港、常熟、太倉市融入到我國的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)中，更是結(jié)束三市不互通火車的歷史，還讓內(nèi)陸城市“沿?；?rdquo;，結(jié)束揚(yáng)州、泰州等蘇北城市至上海、浙江等需在南京中轉(zhuǎn)的流程。對于上海而言，不僅徹底改變上海長期以來只有向西、向南的鐵路網(wǎng)格局，還實現(xiàn)了與東部沿海城市鐵路線的貫通，有助于上海向南通及蘇北地區(qū)乃至北部沿海地區(qū)的輻射功能，為南通與沿海城市和內(nèi)陸地區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展，提供了強(qiáng)有力支撐，更為長三角區(qū)域一體化發(fā)展帶來無限生機(jī)。

　　滬蘇通鐵路是一條銜接發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)線”。阡陌交通，縱橫交錯，滬蘇通鐵路對于長三角區(qū)域一體化發(fā)展具有極其重要的意義，通過鐵路串聯(lián)起中國第一大經(jīng)濟(jì)城市上海、中國第一經(jīng)濟(jì)地級市蘇州和GDP突破萬億的南通三市，打破了南通與上海的時空距離，也推動了人流、物流、信息流等要素的交融互通。鐵路部門為滿足南通外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在南通海安地區(qū)與上海港、寧波舟山港間每周開行“點(diǎn)對點(diǎn)”海鐵聯(lián)運(yùn)班列。通過不斷優(yōu)化內(nèi)部生產(chǎn)組織方案，進(jìn)一步協(xié)調(diào)能力做好資源配合;通過開辟綠色通道，進(jìn)一步提升聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量;通過調(diào)整貨物運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)一步助企紓困降低當(dāng)?shù)仄髽I(yè)外貿(mào)成本。長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略四年來，對整個區(qū)域具有極大的推動性和示范性作用。兩年來，南通憑借滬蘇通鐵路向上海港、寧波舟山港開行“點(diǎn)對點(diǎn)”海鐵聯(lián)運(yùn)班列1609列、發(fā)送12.87萬標(biāo)準(zhǔn)箱，目前開行密度增至每周15列，年增長在35%以上。南通致力于對外加強(qiáng)連接，不僅讓整個交通運(yùn)輸體系更加地完善，更推動鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，對促進(jìn)長三角區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。

　　滬蘇通鐵路是一條人民向往的“幸福線”。如今，隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的不斷完善，已經(jīng)初步解決百姓出行和交通運(yùn)輸不暢的的難題。滬蘇通鐵路的開通運(yùn)營，將南通至上海的旅行時間由原來3.5小時壓縮至63分鐘，催生出“滬通同城生活”的發(fā)展模式。對于南通來說，鐵路部門安排滬蘇通鐵路單日開行多達(dá)147趟，平均每7分鐘開行一趟旅客列車;同時根據(jù)潮汐客流情況，動態(tài)調(diào)整列車開行對數(shù);以及推出定期票和計次票，讓人民出行的腳步越來越快。鐵路部門通過持續(xù)優(yōu)化客運(yùn)供給，既縮短了南通與上海的時空距離，又讓沿線群眾坐上高鐵，奔向幸福的遠(yuǎn)方。

　　道路通，百業(yè)興。鐵路通達(dá)之地不僅促進(jìn)沿線城市人員的溝通與交流，也為長三角一體化發(fā)展注入新動能。滬蘇通鐵路一期工程的開通運(yùn)營，讓曾經(jīng)的“交通節(jié)點(diǎn)”嬗變到如今的“交通樞紐”，相信建設(shè)中的滬蘇通鐵路二期工程，必將串起更多人民的幸福生活，為長三角區(qū)域的高質(zhì)量發(fā)展注入新活力。