薛家明：階梯收費(fèi)不是破解“寄車場(chǎng)”之困大招

　　作者：薛家明　稿源：時(shí)評(píng)界　編輯：時(shí)小川

　　春運(yùn)高峰臨近，福州火車站日車流量逼近1萬(wàn)，北廣場(chǎng)僅388個(gè)停車位，供求矛盾突出;大量停車位還被“過(guò)夜車”占用，進(jìn)一步加劇了車位短缺。不少市民建議，春運(yùn)期間，客流、車流猛增，停車場(chǎng)應(yīng)實(shí)行“階梯收費(fèi)”，加快停車位的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高使用率。(1月29日 《海峽都市報(bào)》)

　　火車站停車場(chǎng)淪為少數(shù)車輛的“寄車場(chǎng)”，確實(shí)背離了服務(wù)公眾的本質(zhì)屬性，有必要進(jìn)行糾偏。而實(shí)行“階梯收費(fèi)”，也確實(shí)能夠起到杠桿作用，盤活一些被鎖定的車位。但指望階梯收費(fèi)解決“寄車場(chǎng)”之困，卻是一廂情愿。道理很簡(jiǎn)單，福州火車站日車流量逼近1萬(wàn)，而停車位滿打滿算只有388個(gè)，即使停車位全部盤活，也難以滿足公眾的停車需求?？梢姡A梯收費(fèi)不是解決“寄車場(chǎng)”之困的大招。

　　其實(shí)，福州火車站的“寄車場(chǎng)”之困，也是火車站交通之困的寫真。試想，火車站停車場(chǎng)的車位需求，何以如此旺盛?一是，因?yàn)楦Ｖ莼疖囌究瓦\(yùn)量大，周圍商業(yè)機(jī)構(gòu)秘籍，停車剛性比較大。但更重要的是，打車難、公共交通不暢，迫使市民下火車后，不得不自駕回家。甚至是，出行時(shí)將私家車寄存在停車場(chǎng)，幾天后返程時(shí)再駕離。這就造成了數(shù)以千計(jì)的停車增量，讓火車站停車場(chǎng)不堪重負(fù)。

　　可見，排解福州火車站的“寄車場(chǎng)”之困，首要是舒緩火車站的交通之困。試想，當(dāng)市民返程之時(shí)，不再遇到排隊(duì)半小時(shí)打不到車，或者乘坐公交就能方便、順利的回家，市民還會(huì)搶著在火車站“寄車”么?簡(jiǎn)單而言，就是通過(guò)增加公共交通供給，盤活公共交通資源，減少市民的停車需求，逆向解決停車場(chǎng)無(wú)車位可停的難題。

　　當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，提高公共交通供給，說(shuō)著容易，但這并不是一朝一夕就能夠完成的事。比如，交通布局、路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)，都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的論證、規(guī)劃、審批、施工的，并不是一日之功。那么，如何在短期內(nèi)增加公共交通供給呢?我認(rèn)為，要在兩方面下手。一是，增加公交的車次、?？空军c(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間，用優(yōu)質(zhì)的交通系統(tǒng)，分流一部分停車需求。二是，適當(dāng)放開對(duì)租車app的管制，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的共享精神，解決公眾的出行困局。如此，即使不施行“階梯收費(fèi)”，也會(huì)將大部分的“寄車場(chǎng)”請(qǐng)出火車站停車場(chǎng)。言及于此，如何破解“寄車場(chǎng)”之困，相關(guān)部門該心有戚戚焉。