王石：無(wú)人駕駛勢(shì)不可擋 新舊迭代先立后破

　　作者：王石 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：洪小兵

　　這兩天，在武漢投入運(yùn)營(yíng)已久的無(wú)人駕駛汽車(chē)“蘿卜快跑”持續(xù)引發(fā)熱議。“蘿卜快跑”的投放使用，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛未來(lái)已來(lái)，并且來(lái)的似乎比人們想象中更快了一些。

　　自動(dòng)駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典型代表，也得到了社會(huì)各界的關(guān)注?，F(xiàn)在存在的一些質(zhì)疑和反對(duì)聲音，或許可以延緩但卻無(wú)法阻擋無(wú)人駕駛車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

　　歷史車(chē)輪滾滾向前 無(wú)人駕駛是時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物

　　科技創(chuàng)新從來(lái)不是一帆風(fēng)順的，但這不過(guò)是新事物產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)面臨的挑戰(zhàn)而已。18世紀(jì)60年代的第一次工業(yè)革命，開(kāi)創(chuàng)了以機(jī)器代替手工勞動(dòng)的時(shí)代。19世紀(jì)中后期發(fā)生的第二次工業(yè)革命，以電力技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)等的廣泛應(yīng)用為標(biāo)志，推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入“電氣時(shí)代”。從20世紀(jì)下半葉開(kāi)始，伴隨著半導(dǎo)體技術(shù)、大型計(jì)算機(jī)、個(gè)人計(jì)算機(jī)以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入第三次工業(yè)革命時(shí)期。無(wú)人駕駛車(chē)是科技進(jìn)步的產(chǎn)物，也是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的時(shí)代潮流。

　　首先，是政策的支持。自動(dòng)駕駛作為人工智能賦能汽車(chē)行業(yè)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，既是數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域。從中央到北上廣等一線城市密集出臺(tái)政策，支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北京市經(jīng)信局對(duì)《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征集意見(jiàn)，支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于城市公共電汽車(chē)客運(yùn)、網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃等城市出行服務(wù);上海市也許可百度智行科技(上海)有限公司、小馬易行科技(上海)有限公司、賽可智能科技(上海)有限公司、上海裹動(dòng)科技有限公司(AutoX)成為首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用的企業(yè)。

　　其次，是技術(shù)的成熟。無(wú)人駕駛安全優(yōu)勢(shì)明顯，它是利用車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器、通信裝置等，實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知、智能決策控制、協(xié)同控制、信息交互等功能的汽車(chē)的總稱(chēng)。說(shuō)白了智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)就是人工智能，工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)、數(shù)學(xué)、神經(jīng)科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域交叉融合的產(chǎn)物。以“蘿卜快跑”為代表的科技企業(yè)走在了時(shí)代的前列，數(shù)十年如一日的科技創(chuàng)新和資金投入，累計(jì)投入超1500億、自動(dòng)駕駛專(zhuān)利超過(guò)5000項(xiàng)。截至2024年4月19日，百度蘿卜快跑已累計(jì)提供超過(guò)600萬(wàn)次出行服務(wù)，有成熟的技術(shù)儲(chǔ)備和試運(yùn)行基礎(chǔ)。

　　最后，是舒適的體驗(yàn)。無(wú)人駕駛的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，其費(fèi)用僅為網(wǎng)約車(chē)的6-8折左右，還有各種優(yōu)惠活動(dòng)，最重要的是可以24小時(shí)營(yíng)運(yùn)，不會(huì)挑單，不會(huì)出現(xiàn)火車(chē)站五公里不送人的情況，也不會(huì)拒載繞路。無(wú)人駕駛車(chē)輛的體驗(yàn)也非常出色，可以通過(guò)先進(jìn)的路線規(guī)劃技術(shù)，選擇最短的路徑、最少擁堵的路線，車(chē)輛內(nèi)部配備了舒適的空調(diào)系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)大屏，乘客可以根據(jù)個(gè)人喜好選擇音樂(lè)和調(diào)節(jié)音量，為用戶(hù)提供更快、更高效的服務(wù)。所以浩浩蕩蕩的無(wú)人駕駛之路是沒(méi)有人可以阻止的。

　　新舊動(dòng)能迭代轉(zhuǎn)換 要先立后破行穩(wěn)致遠(yuǎn)

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力成為當(dāng)下和今后的重要任務(wù)。而以自動(dòng)駕駛車(chē)輛投入應(yīng)用為標(biāo)志，自動(dòng)駕駛既是大勢(shì)所趨，也是科技創(chuàng)新順應(yīng)時(shí)代潮流的體現(xiàn)，更是科技強(qiáng)國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的最好寫(xiě)照。專(zhuān)家預(yù)測(cè)無(wú)人駕駛大規(guī)模普及還需10-15年，期間我們還有許多技術(shù)、法律等需要完善改進(jìn)。

　　從技術(shù)角度來(lái)來(lái)看。目前無(wú)人駕駛在應(yīng)對(duì)復(fù)雜和動(dòng)態(tài)道路環(huán)境的能力、極端天氣條件下的可靠性仍需不斷加強(qiáng)完善。此外，無(wú)人駕駛車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)收集大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)和環(huán)境信息，一旦數(shù)據(jù)泄露或被濫用，將可能對(duì)用戶(hù)造成嚴(yán)重的損失和傷害，這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私性如何保障?因此，我們必須進(jìn)一步優(yōu)化并驗(yàn)證無(wú)人駕駛系統(tǒng)，確保它能在各種復(fù)雜的交通環(huán)境中準(zhǔn)確地進(jìn)行識(shí)別和做出反應(yīng)。同時(shí)，也需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)方面的研究和監(jiān)管。

　　從法律的角度來(lái)看。需要建立一套完善的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確無(wú)人車(chē)的路權(quán)和保險(xiǎn)責(zé)任等問(wèn)題。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)主張“人車(chē)同權(quán)”，當(dāng)“人車(chē)同權(quán)”原則下判定無(wú)人駕駛汽車(chē)承擔(dān)全責(zé)或主要責(zé)任時(shí)，如何依法追究制造商、運(yùn)營(yíng)商的刑事責(zé)任，成為當(dāng)前法律與汽車(chē)界亟待深入研究的問(wèn)題。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補(bǔ)，才能確保無(wú)人駕駛汽車(chē)在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

　　從社會(huì)穩(wěn)定的角度來(lái)看。無(wú)人駕駛出租車(chē)在介入民生領(lǐng)域時(shí)，不可避免地與現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)和巡游出租車(chē)形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致部分司機(jī)訂單量和收入減少，甚至引發(fā)退車(chē)停運(yùn)的現(xiàn)象，傳統(tǒng)的出租車(chē)司機(jī)等職業(yè)可能面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。這將對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展帶來(lái)一定的沖擊和挑戰(zhàn)。因此，在推動(dòng)科技進(jìn)步的同時(shí)，也需要關(guān)注其對(duì)就業(yè)市場(chǎng)和社會(huì)結(jié)構(gòu)的影響，積極采取措施促進(jìn)就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是要忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在推動(dòng)科技發(fā)展的同時(shí)，我們也應(yīng)該關(guān)注其對(duì)民眾生活的影響。政府和相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，以平衡好科技進(jìn)步與民生福祉、倫理道德之間的關(guān)系。