周志宏：解決“頭號難題” 需要綜合施策

　　作者：周志宏 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　今年春節(jié)，張杰開著新置換的新能源汽車從深圳回了江西。他告訴中新經(jīng)緯，往年開燃油車只需要8個小時的車程，今年卻用了15個小時。他說：“現(xiàn)在的導航很方便，高速服務區(qū)也確實都有充電樁，可幾乎每個服務區(qū)都要排隊充電，回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個小時左右，充電又要1個小時”。(中新經(jīng)緯1月21日)

　　新能源車充電難，不僅體現(xiàn)在路上，還有不少新能源車主在返回家鄉(xiāng)后才開始面對“充電難題”。云南新平縣新能源車主王文說：“市里充電還算方便，但縣城里只有電網(wǎng)公司門口有專門的充電樁，使用起來不太方便。”他表示，因為車用充電器的插頭是16W的，一般的插座插不了，為了能順利充電，她特意從客廳接了根電線到院子里，方便安裝專門的插座。“充滿一次需要7小時。”

　　從新疆烏魯木齊開車回克拉瑪依的汪順遇到的則是另一種情況，他家附近雖然有公用充電樁，但充電車位上卻停滿了燃油車。“因為只有逢年過節(jié)才回克拉瑪依，所以沒有安裝家充樁，本想用公共充電樁充電，可沒想到充電車位停滿了燃油車，大家都把充電車位當成普通車位使用”;“春節(jié)前幾乎每兩天就要充一次電，排隊充電還有個大概時間，而等這些燃油車開走就純看運氣了，給車充次電還弄成了搶車位”!

　　據(jù)媒體報道，此類現(xiàn)象，在其他一些地方也不同程度地存在。兔年春節(jié)，防疫新政策實施后的第一個春節(jié)，不少新能源車主選擇開車返鄉(xiāng)，不過，不少人充電遇到了煩心事。有人在高速服務區(qū)排隊等候充電;有人在院子里“飛線”給車充電;還有人四處找充電樁，卻發(fā)現(xiàn)充電車位上停滿了燃油車……難怪有人吐槽：“春節(jié)開車返鄉(xiāng)，本想方便些，誰曾想，充電卻成了難題”。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%;新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)逐漸“開”進千家萬戶。形勢是喜人的。

　　然而，有專家指出，與新能源汽車配套的充電設施卻存在保有量不夠、分布不均勻等現(xiàn)實問題。據(jù)報道，較發(fā)達的京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)的充電設施保有量較大，而西部地區(qū)的充電設施相對較少。充電難，已然成了新能源車主的“頭號難題”。從倡導綠色出行、節(jié)約能源、推廣使用新能源車角度講，說這個“頭號難題”也是政府及相關部門的“頭號難題”恐怕“并不為過”。這個難題不解決，或解決不好，勢必挫傷新能源車主的積極性，影響新能源車的推廣。

　　相關調查表明，當前，新能源車充電設施的鋪設與實際使用率之間存在沖突，雖然廠家和運營商愿意普及充電設施，但又擔心部分場景下的利用率太低，會導致赤字運營，所以才會出現(xiàn)消費者抱怨充電設施太少，而廠家和運營商又不敢貿(mào)然鋪設充電設施的現(xiàn)象。加之，目前的充電設施運營商大多是通過收取電費來獲利，運營商提供的服務卻得不到認同，而充電設施有自身的市場價值，又因地段等因素導致充電設施的建設成本存在差異，而目前的收費標準并沒有體現(xiàn)出這些差異。這些“矛盾和問題”，都是新能源車發(fā)展中必須克服的障礙。有關專家建議，充電設施運營商或可與加油站、高速公路休息區(qū)等車主聚集的場所合作，以此優(yōu)化充電設施布局，何妨一試。

　　解決“頭號難題”，需要綜合施策。時值春節(jié)，新能源車主在開車回家時一定要做好路線規(guī)劃，選擇有充電設施的道路回家，同時，要計算好相鄰充電設施之間的距離，避免半道“趴窩”，更要確認好家鄉(xiāng)是否有充電設施，能否保障充電，這是選擇開新能源汽車返鄉(xiāng)的“充分而必要”的條件。

　　與此同時，當?shù)卣跋嚓P部門不能袖手旁觀，也不能等待觀望，遇見問題不能“繞道走”，要主動積極履職，真誠為新能源車主服務，百計千方解決新能源車充電難這一“頭號難題”，為推廣使用新能源車多辦實事、辦好實事，讓新能源車充電不再成為難事。