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張欣利：貨車超載屢禁不止 利益驅(qū)動是關(guān)鍵

2019-10-14 03:51:37　【oc3-line.com】 來源：時評界　有0人發(fā)表了看法
[導(dǎo)讀]　　超載超限超速的大貨車是人們長期揮之不去的夢魘，哪怕國家有關(guān)部門加大處罰力度和檢查頻率，依然有不少貨車司機選擇鋌而走險。這其中的一個重要原因，就是大貨車運營成本過高，事...
　　作者：張欣利  稿源：時評界  編輯：時小川
　　10月10日晚，無錫境內(nèi)312國道、錫港路發(fā)生橋面?zhèn)确瑯蛳氯v小車被壓。事故造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)調(diào)查，涉事貨車限載40噸，但當(dāng)時已超載四倍。同時，事發(fā)時，短時間內(nèi)有一前一后兩輛無錫牌照的大貨車經(jīng)過事發(fā)路段，前車通過，后車和高架橋面一道發(fā)生了側(cè)翻。（10月12日澎湃新聞）
　　超載超限超速的大貨車是人們長期揮之不去的夢魘，哪怕國家有關(guān)部門加大處罰力度和檢查頻率，依然有不少貨車司機選擇鋌而走險。這其中的一個重要原因，就是大貨車運營成本過高，事故成本較低所導(dǎo)致。若想解決大貨車違規(guī)上道的現(xiàn)象，就必須改變貨車司機的收入狀況，消除利益驅(qū)動。
　　第一，精簡從業(yè)手續(xù)，減少利益“剝削”。交通管理部門不可能實現(xiàn)全天候全路段的監(jiān)管。據(jù)悉，大貨車上路需要辦理6個證，并且考試內(nèi)容高度重復(fù)；需要在指定駕校培訓(xùn)，購買指定“教材”；審查被“多頭管理”，審查頻率高，且費時費力。這些都極大的增加了貨車司機的時間和精力成本，存在著被中介、黃牛、行業(yè)壟斷公司的利益剝削，貨車司機只有想方設(shè)法增加收入，才能彌補這些“損失”。因此，應(yīng)該從精簡從業(yè)手續(xù)上入手，減輕貨車司機的負擔(dān)，鋌而走險的可能就會減少很多。
　　第二，改變掛靠情況，利用互聯(lián)網(wǎng)管理。由于道理運輸?shù)淖C件辦理需要有一定資質(zhì)和安全運營要求，而個人取得道路運輸證又十分困難，大部分中小業(yè)主都選擇掛靠，滋生大批靠掛靠牟利的公司。這些公司既不對車輛進行管理，也不對車輛事故負責(zé)，僅僅是為了市場管理和安全監(jiān)管的需要。因此，利用互聯(lián)網(wǎng)，建立“滴滴貨車”這種陸運平臺，對貨車司機進行登記管理，既方便監(jiān)督，還能夠充分調(diào)配資源；增加貨車司機的出單量，還能減少貨車司機被掛靠公司“薅羊毛”的情況，一舉多得。
　　第三，貨車短程多出，公路+鐵路一體化。貨車超載的另一個原因就是貨車司機很多都是跨省運輸，如果運的貨物少，收入就會很低。因此，將長途運輸改為鐵路運輸，這樣會增加貨車的短程運輸，營造“多跑多得”的收入結(jié)構(gòu)，這樣既可以減少超載，也能避免趕時間超速和長時間的疲勞駕駛。
　　長期的執(zhí)法實際告訴我們，以罰代管是不起作用的，改變超載狀況，宜疏不宜堵，只有改變貨車司機的收入狀況，消除利益驅(qū)動。能拿到安全又客觀的收入，誰又愿意鋌而走險呢？

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