高連奎：從“襯衫換飛機(jī)”，到“高鐵換大米”

　　——中國(guó)“高鐵外交”的新時(shí)代

　　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪泰國(guó)期間透露，中國(guó)將用高鐵換取泰國(guó)的大米和橡膠。這一舉措被媒體稱為“高鐵換大米”，一舉改變了過去中國(guó)用“低下生產(chǎn)力”的襯衫、襪子換來高附加值的飛機(jī)、電腦時(shí)的時(shí)代。

　　從“襯衫換飛機(jī)”，到高鐵換大米，這就是中國(guó)歷史性的進(jìn)步。標(biāo)志著　中國(guó)外貿(mào)，已開始從傳統(tǒng)的勞動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出，中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)方式正在升級(jí)。

　　高鐵也開始成為中國(guó)國(guó)家形象公關(guān)的一張“名片”。通過資本、技術(shù)、管理、設(shè)備、工程承包一攬子輸出合作，輸出中國(guó)數(shù)十年來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成功模式和先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)得以大大提升本國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的層次與效益，東道國(guó)也得以突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的約束，實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院世界政治所副所長(zhǎng)陳向陽認(rèn)為,總理推廣中國(guó)高鐵技術(shù),體現(xiàn)中國(guó)將高鐵合作提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面,高鐵已成為塑造中國(guó)大國(guó)形象的外交名片?！‘?dāng)中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)跨越國(guó)境鋪設(shè)到世界時(shí)，中國(guó)被認(rèn)為在乒乓外交、熊貓外交、借款外交之后，再次啟動(dòng)了一種新的外交形式——高鐵外交。

　　實(shí)際上，“高鐵外交”并不是一個(gè)全新的概念。早在2011前，這一中國(guó)對(duì)外合作全新渠道就已經(jīng)受到了全球關(guān)注。2009年10月，武廣高鐵開通前兩個(gè)月，中俄簽訂了發(fā)展高速鐵路備忘錄。2009年11月，美國(guó)通用電氣公司和中國(guó)鐵道部簽署備忘錄。

　　2011年7月，中國(guó)為土耳其承建高鐵機(jī)車設(shè)備運(yùn)抵伊斯坦布爾。2012年，中國(guó)鐵建牽頭組成的合包集團(tuán)在與24家國(guó)際知名公司的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項(xiàng)目二期工程全部?jī)蓚€(gè)標(biāo)段。同一年，中國(guó)和伊朗還簽署了一項(xiàng)22億美元的鐵路建設(shè)協(xié)議，幫助伊朗修建連接首都德黑蘭至霍斯拉維的580公里鐵路，同時(shí)，中國(guó)還與老撾、泰國(guó)、巴西等國(guó)簽署了高鐵領(lǐng)域合作意向書或協(xié)議，有些重大項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段;與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國(guó)家達(dá)成了合作發(fā)展鐵路的共識(shí)。

　　2010年中國(guó)鐵路呈現(xiàn)逐步進(jìn)入美國(guó)的新跡象。加州州長(zhǎng)施瓦辛格2010年9月嘗試過中國(guó)高鐵，為籌建加州舊金山至洛杉磯的高鐵先行探路。新德里電視有限公司援引歐洲鐵路工業(yè)協(xié)會(huì)干事長(zhǎng)的話說，現(xiàn)金充裕的中國(guó)在鐵路資金投資上最具實(shí)力，歐洲人難以競(jìng)爭(zhēng)，鐵路建設(shè)需要大筆先期投入，加州急需鐵路資金。

　　快速“走出去”的中國(guó)高鐵，國(guó)際社會(huì)確實(shí)反響很大，部分群體的疑慮、恐慌在所難免，甚至還出現(xiàn)了一些諸如“高鐵政治”、“高鐵威脅”等不認(rèn)同、不友善的言論。 究其原因：一是本能的懷疑，二是競(jìng)爭(zhēng)者的妒嫉，三是失敗者的醋意。

　　日本是當(dāng)今世界最早發(fā)展高速鐵路成功的國(guó)家。1964年誕生的新干線子彈火車，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到210公里。日本高鐵專家說，“新干線最直接的效益，就是縮短旅客出行時(shí)間，提高旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動(dòng)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”在歐洲，法國(guó)也是一個(gè)最早擁有高速鐵路的國(guó)家，其TVG高速列車于2007年創(chuàng)造了時(shí)速578。4公里的紀(jì)錄，它擁有的高速鐵路技術(shù)至今還是這方面的佼佼者。

　　在2013年1月的國(guó)情咨文中談到修建美國(guó)高鐵的重要性時(shí)，奧巴馬兩次提到中國(guó)高鐵，稱對(duì)于修建了歷史上第一個(gè)鐵路網(wǎng)和州際高速公路網(wǎng)的美國(guó)，沒有理由(聽任)歐洲和中國(guó)造出最快的火車。 《印度時(shí)報(bào)》評(píng)論說，奧巴馬是在激勵(lì)美國(guó)人迎接來自中國(guó)的挑戰(zhàn)。他在發(fā)布國(guó)情咨文的第二天就到佛羅里達(dá)州，宣布斥資80 億美元打造美國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。不過這一計(jì)劃在 2月16日遭到佛羅里達(dá)州州長(zhǎng)否決。

　　自從中國(guó)等國(guó)家趕上后，德國(guó)也加快了前進(jìn)步伐。據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，德國(guó)日前宣布要經(jīng)營(yíng)荷蘭的高鐵線路。據(jù)了解，德國(guó)第一輛高速火車ICE1988年就創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的紀(jì)錄。

　　放眼全球，世界的發(fā)展需要中國(guó)高鐵。高速鐵路作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表，已成為當(dāng)今綜合效能最優(yōu)、最具競(jìng)爭(zhēng)力的旅客運(yùn)輸方式。加之高速鐵路在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)區(qū)域交流、改善人們生活等方面具有無可比擬的積極作用，世界高鐵的市場(chǎng)空間十分廣闊，“蛋糕”巨大。中國(guó)作為“世界高鐵大家庭”中的“新興成員”參與世界高鐵大發(fā)展，不僅能夠?yàn)槠渌麌?guó)家的高鐵發(fā)展提供充分的經(jīng)驗(yàn)借鑒，更重要的是，質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉、多樣的中國(guó)高鐵對(duì)提升世界高鐵的整體技術(shù)水平和服務(wù)能級(jí)、豐富世界高鐵的門類品種等具有重要作用。

　　中國(guó)高鐵“走出去”給世界帶來的不是威脅，而是繁榮和進(jìn)步。應(yīng)該從世界經(jīng)濟(jì)大繁榮、人類社會(huì)大進(jìn)步的視角，正確看待中國(guó)高鐵“走出去”。世界發(fā)展需要中國(guó)高鐵更加“給力”。

　　東盟在中國(guó)多層次區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略中是僅次于港澳臺(tái)的最緊密核心層，中國(guó)的“馬歇爾計(jì)劃”首先選擇從中國(guó)-東盟互聯(lián)互通突破，理所當(dāng)然，高鐵這張國(guó)家名片就擔(dān)任了開路先鋒的角色。

　　泰國(guó)擁有豐富的礦產(chǎn)、生物等自然資源。80年代以來，在泰國(guó)灣和內(nèi)陸先后發(fā)現(xiàn)了15個(gè)油氣田。天然氣的總儲(chǔ)量約為3，659.5億立方米，石油總儲(chǔ)量約為2，559萬噸。煤炭總儲(chǔ)量15億多噸，主要是褐煤和煙煤，約80%分布在北部的清邁、南奔、達(dá)、帕和程逸府一帶。此外，在達(dá)、碧差汶、夜豐頌、清邁、南邦和甲米府還有含油量5%的油貢巖，其中僅達(dá)府儲(chǔ)量就有1.5萬噸。

　　錫礦是泰國(guó)最重要的礦產(chǎn)，總儲(chǔ)量約150萬噸，占世界總儲(chǔ)量的12%，居世界首位。非金屬礦產(chǎn)方面，鉀鹽儲(chǔ)量約為4，367萬噸，居世界首位;巖鹽儲(chǔ)量29億噸;碳酸鉀儲(chǔ)量有2.4億噸，螢石儲(chǔ)量約1，150萬噸，其他礦產(chǎn)還有重晶石、紅寶石、藍(lán)寶石、石膏等。

　　泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要有谷物類產(chǎn)品如稻米、玉米等，熱帶農(nóng)作物如木薯、橡膠、甘蔗、綠豆、麻、煙草、咖啡豆、棕油、椰子果等。泰國(guó)的橡膠產(chǎn)量居世界首位，年產(chǎn)達(dá)210萬噸，占世界總產(chǎn)量的三分之一，其中90%用于出口。此外，泰國(guó)還盛產(chǎn)分別被譽(yù)為“果中之王”和“果中之后”的榴蓮和山竹。荔枝、龍眼、紅毛丹等熱帶水果同樣名揚(yáng)天下。

　　通過此舉泰國(guó)可以改善本國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。以規(guī)劃中的第一條高鐵線路從曼谷到青邁為例，直線距離696公里，高鐵時(shí)間可以鎖定在3小時(shí)，相比飛機(jī)1小時(shí)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相比火車和大巴8至12小時(shí)有時(shí)間優(yōu)勢(shì)。據(jù)一份全球高鐵研究報(bào)告顯示，目前法國(guó)高鐵的票價(jià)是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中國(guó)可以做到每公里7美分。

　　泰國(guó)可以率先實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)。借助高鐵的便捷性，以城市觀光帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)村度假，一旦高鐵穿過老撾萬象接通中國(guó)云南，泰國(guó)就成為了東南亞的經(jīng)貿(mào)黃金通道上的重要區(qū)段。

　　中國(guó)可以借“世界之窗”展示自主技術(shù)。泰國(guó)是最著名的旅游目的地，每年各國(guó)游客都會(huì)蜂擁而來，透過這個(gè)世界之窗，各國(guó)游客可以體驗(yàn)到中國(guó)高鐵的安全舒適，中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是日本新干線與歐洲高鐵，日本與歐洲的城市化搞過了頭，日歐制造不再具有平價(jià)特性，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐美生產(chǎn)的短途飛機(jī)，只要乘過京滬高鐵就會(huì)強(qiáng)烈感受到這一點(diǎn)，高鐵逐漸取代短途飛機(jī)是趨勢(shì)。