周軍：期盼現(xiàn)代物流建設(shè)的“靴子”盡早落地

　　作者：周軍 稿源：時(shí)評界 編輯：洪小兵

　　作為鐵路改革重頭戲的貨運(yùn)改革，下一步的重點(diǎn)仍然是盡快完成“總對總”戰(zhàn)略。“總對總”是今年上半年鐵路方面提出的新戰(zhàn)略，鐵總將以全國甄選出的鋼鐵、有色、煤炭等10余行業(yè)100家大中型企業(yè)為重點(diǎn)，與這些企業(yè)的總部直接對接，為其提供全套的運(yùn)輸方案。(8月15日 中國網(wǎng))

　　“總對總”運(yùn)輸新理念的提出及實(shí)施，是鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)程中的一大步，這對優(yōu)化國內(nèi)物流體系、降低整個(gè)社會物流成本大有裨益。而這一構(gòu)想的完備落地，自然還離不開得力的物流基地來作支撐。

　　很明顯，鐵路方面已經(jīng)加快了相應(yīng)基礎(chǔ)配套的建設(shè)力度，據(jù)媒體消息，中鐵總目前規(guī)劃的208個(gè)一二級物流基地在全國各地正緊鑼密鼓地推進(jìn)，這無疑是現(xiàn)代物流建設(shè)的一大利好消息。成群的物流基地建設(shè)必將成為“總對總”戰(zhàn)略的強(qiáng)勁支撐，扮演起現(xiàn)代物流建設(shè)大前鋒的角色。因此，物流基地規(guī)模化建設(shè)不僅要先行，而且要快馬揚(yáng)鞭。

　　曾有媒體報(bào)道，中國社會運(yùn)輸成本占GDP的15%，高出發(fā)達(dá)國家一倍之多，而其中重要的因素就是公路運(yùn)輸成本過高，各類運(yùn)輸工具間沒有形成一個(gè)良性的競爭環(huán)境。社會運(yùn)輸成本居高不下，無條件地倒逼了鐵路運(yùn)輸主體作用的顯現(xiàn)。2013年，鐵路貨運(yùn)改革正式啟動，鐵路重新調(diào)整姿態(tài)，除了大宗穩(wěn)固貨源外，還在零散貨運(yùn)、高鐵快遞、電商班列等方面進(jìn)行了新的探索和嘗試，算是培育了一定的新市場。

　　然而，步入貨改深水區(qū)的鐵路依然還有很長的一段路要走。特別是隨著這些年鐵路路網(wǎng)規(guī)模的不斷完善，運(yùn)力資源的大幅擴(kuò)充，物流方式的多元化發(fā)展等，均為迫切建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)、降低社會物流成本發(fā)出了新的召喚。

　　值得一提的是，上個(gè)月，鐵路方面就貨改提出了系列新觀點(diǎn)，正式把加快物流基地建設(shè)、建立市場分析機(jī)制、進(jìn)一步改進(jìn)貨物受理方式、創(chuàng)新運(yùn)輸組織、完善系統(tǒng)配套的規(guī)章制度等方面作為現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)的具體措施，可以說，鐵路在貨運(yùn)改革征程中邁出了關(guān)鍵性一步，我們也期盼鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)盡早“靴子”落地。

　　當(dāng)然，打造現(xiàn)代物流，絕非鐵路一方所能獨(dú)攬，還要靠公路、民航、海運(yùn)等多路交通工具的協(xié)同配合，在利益均衡分配的杠桿撬動下，盡可能深化運(yùn)輸合作，密織物流網(wǎng)絡(luò)，為良性的運(yùn)輸環(huán)境作出各的努力。