王景合：讓西部陸海新通道的轍印越來越深

　　作者：王景合 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　12月12日，火車汽笛聲響徹欽州港，一列滿載印尼起酥油、新加坡面粉、柬埔寨香米等100個集裝箱的海鐵聯(lián)運班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站緩緩發(fā)出駛向重慶團結村站，標志著2023年西部陸海新通道班列開行突破9000列、提前20天完成年度目標。(人民網(wǎng))

　　西部陸海新通道班列開行突破9000列、提前20天完成年度目標，其遠景和未來令人無限遐想。西部陸海新通道班列對于繁榮經(jīng)濟，造福百姓，促進發(fā)展有著諸多的利益。不斷推進西部陸海新通道建設，開行更多的西部陸海新通道班列及海鐵聯(lián)運班列，不僅促進國內(nèi)國際經(jīng)濟雙循環(huán)加速演進，也為持續(xù)推進我國對外開放水平，提高國際競爭力提供支撐。

　　12月8日，西部陸海新通道標志性工程——黃桶至百色鐵路正式開工建設，建成后將打通西南內(nèi)陸最便捷出海貨運通道。不僅如此，12月21日開通的隆黃鐵路敘畢段，更是成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈通往貴州北部、廣西南寧和北部灣等地區(qū)的便捷鐵路通道。特別是隆黃鐵路敘畢段，從敘永北站至畢節(jié)東站，整體海拔高度從四川盆地的358米抬升至云貴高原烏蒙山腹地的1573米，沿線峰巒疊嶂溝壑縱橫，在其建設難度之高的背后，卻是建設西部陸海新通道的壯志與豪情。

　　建設西部陸海新通道，發(fā)揮海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，不僅要建設好西部陸海新通道，更要與國內(nèi)國際相通。從近日開行的陜西西安—廣西北部灣港—泰國林查班港化工品專列的路徑看出，做好西部陸海新通道與中歐班列和國內(nèi)國際港口的銜接，并將其發(fā)展壯大，服務好國內(nèi)國際需求，才是把西部陸海新通道建設好的根本要義。這其中不僅僅有鐵路建設的參與，也需要國內(nèi)國際方方面面的共同努力。

　　加快西部陸海新通道交通建設，能直觀勾勒出西部陸海新通道的骨干輪廓。加大鐵路投資和港口建設力度，利于西部陸海新通道的作用發(fā)揮，并與中歐班列形成呼應，對促進經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展，構建新的發(fā)展格局意義深遠。