葉金福：“救命神器”AED應成地鐵車站的標配

　　作者：葉金福 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　昨天，據北京市交通委和衛(wèi)健委聯(lián)合發(fā)布的消息，10月27日開始，北京市啟動軌道交通車站配置自動體外除顫儀(以下簡稱AED)工作。北京今年底完成7條地鐵線104座車站AED配置工作，2022年底實現所有軌道交通車站AED設備全覆蓋。同時，為給突發(fā)急癥的乘客提供幫助，一線站務人員將掌握相關急救知識，預計到2022年底，一線站務人員培訓取證率達80%以上。(10月28日《北京青年報》)

　　近年來，地鐵車站作為人口密集的公共場所，乘客突發(fā)心臟疾病而猝死的現象時有發(fā)生。但由于很多地方的地鐵車站里沒有配置“救命神器”AED，因而不少患病乘客錯過最佳搶救時機而不幸離世，這不能不說是一種悲哀。今年9月，一名45歲的男乘客在北京地鐵車站猝死，就因為北京地鐵車站沒有配置AED而引發(fā)一片質疑聲，矛頭直指地鐵車站“緣何不配置AED”?

　　眾所周知，AED就是自動體外除顫儀，是有效搶救心臟驟停者的“救命神器”。而心臟驟停者的搶救，最重要的是在最佳救治時間“黃金4分鐘”內，通過心肺復蘇術和電擊除顫，使心臟恢復正常運作。之后，救治每延遲1分鐘，患者的死亡概率將提高7%—10%，若患者在倒地10分鐘內得不到有效救治，生還概率將十分渺茫。

　　而據國家心血管病中心發(fā)布的《中國心血管病報告2018》顯示，中國每年死于心臟性猝死(SCD)的人數估計為54.4萬人。猝死的原因多數是突發(fā)心臟病導致的心搏驟停。這就要求我們的城市，尤其是地鐵車站等人口密集場所亟須跟進社會公共急救體系建設，而配齊配足“救命神器”AED便是最好“救命辦法”之一。

　　但據了解，同發(fā)達國家和地區(qū)相比，目前我國城市在人員密集場所配置的AED數量仍有較大差距。比如：美國平均每10萬人317臺、日本平均每10萬人235臺、中國香港每10萬人10臺的配置比例。而目前我國AED人均配置比例遠遠不足?？梢姡覈腁ED配置存在著嚴重滯后的問題，這對心臟驟停者的搶救無疑是極其不利的。

　　其實，配置AED是建立公共急救體系的重要一環(huán)，代表著一個城市的安全和文明發(fā)展程度，地鐵車站尤其如此。據報道，德國慕尼黑的每個地鐵車站都有AED設備。以北京為例。北京作為超大型國際大都市，擁有眾多地鐵線、軌道交通站點、機場、客運車站、港口客運碼頭等交通樞紐人員密集場所，急救設備的配置還遠未跟上國際水平，這也凸顯了城市精細化管理中存在諸多的“短板”。

　　此次，北京市將啟動軌道交通車站配置AED工作，這無疑是一個“好聲音”。這對加快軌道交通車站，乃至更多的公共場所推進“救命神器”AED的配置，必定會起到積極的助推作用。

　　當然，“救命神器”AED要“配齊配足”更要“敢用會用”。因此，除了加大AED的配置力度，還需加強AED救護知識的廣泛普及，不妨通過專業(yè)培訓，讓更多的普通市民也能掌握AED的使用知識，從而確保在“緊急關頭”能夠“用得來”“用得上”。如此，“救命神器”AED才能真正發(fā)揮其急救的應有作用。