周志宏：謹防“翻新機”成傷人機

　　作者：周志宏 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　前不久，市場監(jiān)管執(zhí)法人員對市內(nèi)某電動自行車經(jīng)營公司進行突擊檢查，發(fā)現(xiàn)有72臺電動自行車存在電池盒篡改、座墊加長等問題，有42臺電動自行車存在電源接口與合格證參數(shù)不一致問題;而根據(jù)廣州市市場監(jiān)管局發(fā)布的2023年電動自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量專項監(jiān)督抽查結(jié)果，有8批次產(chǎn)品不符合標準要求。而據(jù)最新數(shù)據(jù)，廣州鋰電池電動自行車的保有量位居全國前列，市面上40%~50%的電動自行車使用的都是鋰電池。(廣州日報4月11日)

　　近來，電動自行車的安全問題持續(xù)受到各界關(guān)注，其中關(guān)于電池的安全問題更是“重中之重”。值得有關(guān)方面關(guān)注的是，如今，街邊有一些銷售電動自行車鋰電池的商家，掛著“鋰電池工廠店”、“電動自行車鋰電池以舊換新”、“鋰電池定做、組裝、租賃、維修”等招牌;在一些店鋪，店主會向顧客介紹：“你如果嫌現(xiàn)在的電池續(xù)航不夠或馬力不足，可以來我們這里換，我們另外配上高伏數(shù)和安數(shù)的電池就可以了。”作為普通消費者，很難辨別其質(zhì)量好壞。至于“是否能保障安全”，天知道。

　　有業(yè)內(nèi)人士介紹，市場上使用鋰電池的電動自行車中，有六到七成的鋰電池并非原裝。而從目前各地電動自行車事故的總結(jié)來看，造成鋰電池失火、爆炸的主要原因是過充、電芯短路、熱失控等幾類。合格的鋰電池起火概率較小，而“梯次利用”的鋰電池是這些事故背后深層次的原因。消費者在街邊購買鋰電池，如果價格很低，就極有可能屬于此類電池。

　　所謂“梯次利用”，就是將新能源汽車淘汰下來的電芯重新組裝、翻新成為電動自行車電池，這些電池一般都已使用五六年了，電芯老化，就容易出現(xiàn)各種問題，而這也是造成鋰電池起火、爆炸等事故的主要原因。業(yè)界常說的鋰電池pack廠，有的就是生產(chǎn)翻新機。廢舊電芯買回來，然后用連接條、固定架、保護板拼裝，有些工廠為了節(jié)約成本，甚至連固定架、保護板都沒有。部分外賣騎手使用的鋰電池非合格證3C一致性原裝電池，而他們又希望成本低，所以這個群體成為翻新鋰電池銷售的主要對象。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分銷售電動自行車的門店都“回收舊電瓶”，回收價格只有一兩百元，但經(jīng)過回收、翻新后卻可以賣出千余元。而由于沒有經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢測和認證，這些“翻新機”其電池內(nèi)部的保護電路和安全裝置可能不完善，存在短路、燃爆等安全隱患，是造成電池不合格的最大風(fēng)險因素。亟待引起有關(guān)部門的重點關(guān)注。

　　謹防“翻新機”成“傷人機”。近年來，電動自行車出廠執(zhí)行的是工信部2019年4月15日實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761-2018)，其中規(guī)定：電動自行車重量不大于55公斤，電機功率不超過400w，額定電壓不超過48v。按照這一要求，當(dāng)鋰電池的規(guī)格在30A的時候就容易超重了，所以在2023年國家認監(jiān)委強調(diào)“電池必須隨整車出廠”的要求前，一些廠家為了符合這一標準，出廠時只有車體而沒有電池，電池都是在銷售店里另配的，這無疑給電池安全帶來嚴重隱患。

　　2023年9月14日，國家認監(jiān)委發(fā)布《關(guān)于電動自行車強制性產(chǎn)品認證實施規(guī)則的公告》，明確了“充電和蓄電池必須隨整車出廠”的要求;此外，今年1月1日，《電動自行車電氣安全要求》(GB 42295-2022)正式實施，規(guī)定了電動自行車電氣安全的標識、警示語、布線、導(dǎo)線、連接、電壓、絕緣電阻、電氣強度、發(fā)熱、防護、耐溫與耐濕、振動與沖擊的要求等。據(jù)此，相關(guān)部門必須采取扎實措施進一步規(guī)范市場。監(jiān)管部門應(yīng)加大宣傳、科普、監(jiān)管和查處力度，為市民選購合格電池把好關(guān);市民購買電池時，不能貪圖便宜，應(yīng)選擇證照齊全、市場信譽度較高、經(jīng)營狀態(tài)穩(wěn)定的商家。尤其是在購買電動自行車后，不要任性改裝。以免被“翻新機”傷害。