歐陽常樂：兩會代表議的高鐵速度是“中國標(biāo)準(zhǔn)”

　　作者：歐陽常樂 稿源：時(shí)評界 編輯：洪小兵

　　自2011年中國高鐵采用在高鐵運(yùn)營初期的稍低的運(yùn)行速度以來,隨著高鐵快捷交通網(wǎng)的逐步形成,越來越多的人將高鐵作為出行的首選工具。近5年過去后,是否可以考慮把高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里,以提升高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)效率,降低老百姓出行時(shí)間成本?(3月6號人民政協(xié)網(wǎng))

　　歷史的畫卷，總是在砥礪前行中展開。在“十二五”與“十三五”交接的歷史時(shí)刻，面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的挑戰(zhàn)，兩會代表呼吁中國高鐵時(shí)速恢復(fù)提高至設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，迎合了未來市場的需求，給中國經(jīng)濟(jì)注入新活力的同時(shí)，也給世界高鐵發(fā)展指明了方向?？梢院敛豢鋸埖恼f，兩會代表議的是高鐵速度，定的是“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

　　有很長一段時(shí)間，中國在高質(zhì)量產(chǎn)品上沒有發(fā)言權(quán)，且比歐美等發(fā)達(dá)國家落后10到20年，只能被迫接受他們制定的游戲規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高鐵突然出現(xiàn)在他們眼前時(shí)，他們不相信，于是開始抹黑、中傷中國高鐵，宣傳抄襲、偷取技術(shù)成了他們尋求自我安慰的“良藥”。但事實(shí)就是事實(shí)，任何虛假的謊言在事實(shí)面前都會黯然失色。據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國高鐵的運(yùn)行時(shí)速為300公里，并且以行駛了1.9萬公里的記錄，位居世界第一，當(dāng)之無愧的稱為“中國速度”。同時(shí)，位于長三角、珠三角往返最頻繁的9條高鐵線路比2014年出票量增長38.7%，2015年第三季度比第二季度增長17.3%，應(yīng)該說成就是斐然的。

　　所謂“四流企業(yè)做產(chǎn)品、三流企業(yè)賣技術(shù)、二流企業(yè)做品牌、一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)”，如今，中國高鐵在一流的路上越走越遠(yuǎn)。當(dāng)然，“中國標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)詞不是亂用的，用在高鐵身上，其限定意義就非常重要而且嚴(yán)格。況且，“中國標(biāo)準(zhǔn)”的最大支柱就是完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。

　　無論兩會代表議的是高鐵速度，還是定的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，說白了就是市場之爭。誰掌握了“標(biāo)準(zhǔn)”，誰就拿到了市場的入場券，成為行業(yè)定義者，進(jìn)而從中獲取巨大的經(jīng)濟(jì)利益。而目前中國高鐵已與美國、俄羅斯、德國、韓國、泰國、巴基斯坦、烏克蘭、緬甸、老撾、埃塞俄比亞、印尼等國進(jìn)行了合作。有效的讓“中國速度”走出國門，在國外樹立了“走出去”的標(biāo)桿，樹立了自己的“標(biāo)準(zhǔn)”。如“標(biāo)準(zhǔn)動車”出口德國等。讓世人知道中國高鐵是中國制造的優(yōu)等生，也讓中國制造和高質(zhì)量成對立的時(shí)代一去不復(fù)返，更讓我們自信的說：名牌看法國、電子看日本、手表看瑞士、高鐵看中國。

　　世界發(fā)展的速度就像“中國速度”，局勢在瞬息萬變中，稍一停滯不前，就會埋沒在歷史前進(jìn)的大潮中，也正是基于這種現(xiàn)實(shí)的殘酷性，在這次“兩會”期間，高鐵應(yīng)恢復(fù)350公里時(shí)速的呼聲日高，也引起了廣泛關(guān)注。但提速不是一蹴而就的，它是一個(gè)過程，一個(gè)發(fā)揮最大綜合效益的過程，正是如此，全國人大常委會委員、中國鐵路總公司總經(jīng)理、黨組書記盛光祖說，“目前中國的高鐵運(yùn)行時(shí)速300公里，最高時(shí)速310公里，這個(gè)速度是符合中國國情的，也是效益比較好的”。

　　最后，筆者認(rèn)為，雖然這次“兩會”沒有就高鐵提速“一槌定音”，但是引起了全國大討論，定出了未來的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。