江德斌：傳統(tǒng)出租車“退車潮”敗于時代趨勢

　　作者：江德斌 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的出租車。據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運(yùn)營數(shù)的四分之一。這其中絕大多數(shù)車輛都沒到7年的更型期，有些甚至是2017年的新車，因為招不到駕駛員，或者是合同未到期的駕駛員臨時變卦退租而停運(yùn)。(4月2日《現(xiàn)代快報》)

　　“時代拋棄了你，連聲再見都不會說!”對于傳統(tǒng)出租車而言，這句話無比貼切，南京出租車“退車潮”的出現(xiàn)，就是最好的注解。近年來網(wǎng)約車崛起，迅速顛覆了傳統(tǒng)打車市場，平臺不斷發(fā)起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，通過激烈競爭拼搶市場，資本持續(xù)投入擴(kuò)張地盤，大家都將目光投向網(wǎng)約車。而網(wǎng)約車轟轟烈烈大戰(zhàn)的結(jié)果，不僅將打車市場圈走大半，亦順勢掌握了行業(yè)話語權(quán)，落得個網(wǎng)約車巨頭打架，卻將旁觀者出租車干掉的結(jié)局。

　　出租車公司曾經(jīng)依靠壟斷牌照資源，完全壟斷了打車市場，公司只需將出租車承包給司機(jī)，輕松坐享豐厚的特許壟斷利潤，成為典型的食利者。而且，在牌照資源受到政府嚴(yán)格控制的情況下，出租車處于一車難求的緊張狀態(tài)，司機(jī)為了承包到一輛出租車，往往要付出很大的代價，諸如份子錢、茶水錢、維修費(fèi)、保險費(fèi)等，均要攤?cè)氤杀纠锶?，?dǎo)致司機(jī)每天奔波勞累，只是賺個辛苦錢，在替出租車公司打工罷了。

　　前些年，為了降低出租車份子錢，各地司機(jī)時有集體停工的舉措，媒體和公眾也鼎力支持，可出租車公司為了自身壟斷利益，就是不肯松口，只是迫于政府壓力，才象征性降低些。壟斷不僅滋生了出租車公司的惰性，也令行業(yè)陷入發(fā)展困境，長期裹足不前，很多城市的出租車管理水平低下，公司坐享其成，司機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)甩客、拒載、繞行等違規(guī)行為，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低劣，市民抱怨、投訴甚多，卻難以改變現(xiàn)實。

　　如果不是網(wǎng)約車崛起的話，出租車公司的舒服日子還會繼續(xù)下去，市場混亂的局面還會延續(xù)，依然處于天怒人怨的狀況。然而，正是網(wǎng)約車改變了這一切，通過信息技術(shù)和資本優(yōu)勢，對打車市場進(jìn)行重塑，制定了新的市場競爭標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)水平大幅提高，為市民解決了打車難、服務(wù)差等問題。而傳統(tǒng)出租車由冷眼觀望到心急火燎，抵制、堵截網(wǎng)約車，最終被司機(jī)和市民拋棄、被市場淘汰掉，只用了短短數(shù)年而已。

　　傳統(tǒng)出租車陷入“退車潮”尷尬境地，怨不得別人，只能怪自己固守既得利益，未能及時改革，最終被時代拋棄掉。其實，走到這一步，也并非無解，出租車公司還是擁有一定的市場優(yōu)勢，可以放下身段，主動與網(wǎng)約車平臺合作，實現(xiàn)互利共贏。而傳統(tǒng)出租車的遭遇，也給其它行業(yè)上了一課，需要時刻保持如履薄冰的心態(tài)，對新生事物要積極對待，不要以為自己能夠?qū)箷r代趨勢，而夜郎自大固守利益，最終錯失轉(zhuǎn)型的良機(jī)。在洶涌澎湃的時代趨勢面前，螳臂當(dāng)車毫無意義，順勢而為才是佳策。