丁家發(fā)：“老頭樂”退場正當其時

　　作者：丁家發(fā) 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　眾所周知，低速三、四輪車又被稱為“老年代步車”“老頭樂”。為凈化道路交通環(huán)境，維護道路交通安全秩序，今年1月1日起，北京、天津相繼出臺規(guī)定，要求不符合標準的低速三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。此外，江蘇、安徽等地也開始通過各類方式，對低速三、四輪車上路一事進行監(jiān)管及限制。(4月18日《中國青年報》)

　　“老頭樂”為老年群體的出行帶來便利，滿足了接娃、買菜、代步等“最后一公里”的代步需求。然而，由于其安全技術標準低、部分駕駛者出行安全意識淡薄等問題，“老頭樂”給道路、生命、財產(chǎn)安全造成明顯的隱患。北京、天津等地對“老頭樂”禁行，也是對老年群體的一種保護措施。筆者認為，“老頭樂”退場正當其時，但還應有合規(guī)的代步工具，讓其在“規(guī)范”的道路上安全行駛，以滿足老年群體的代步需求，讓老頭再“樂”起來。

　　交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，近幾年，全國發(fā)生低速電動車交通事故超83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，事故數(shù)量和造成的死亡人數(shù)逐年增長。僅北京市在2022年就發(fā)生由低速三、四輪車引起的交通事故131起，死亡人數(shù)達138人。“老頭樂”近年來交通事故頻發(fā)，不只是因為“駕駛員交通安全意識淡薄”，還反映出很多低速三、四輪車并不符合相關生產(chǎn)標準和技術要求。很多用于載客或載貨的低速三、四輪車，在制動、轉向、碰撞等安全領域沒有統(tǒng)一的標準和配置，導致這類產(chǎn)品的安全性較低，如同一顆飛奔的“定時炸彈”?？梢?，“老頭樂”對老年群體的生命健康安全造成威脅，時常會“樂”極生“悲”，讓不達標的“老頭樂”退場，就顯得很有必要。

　　“老頭樂”到底是電動車，還是機動車?目前尚存在爭議，還沒有一個明確的定性。然而，一旦發(fā)生交通安全事故，多數(shù)“老頭樂”則會被認定為機動車，而“老頭樂”許多屬于無牌上路，老年的駕駛者多數(shù)也屬于無證駕駛，所以多數(shù)事故都被判定為主要責任。如果發(fā)生重大傷亡事故，將涉嫌交通肇事罪，會追究駕駛人的刑事責任。此外，這類車即便購買了“非機動車第三者責任險”，保險公司大多數(shù)也會拒絕理賠。因而，從保護自身的生命健康安全和合法權益的角度出發(fā)，老年群體也應當增強安全隱患意識，抵制不達標的“老頭樂”。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，我國60歲以上老人達到近3億，占總人口的21.1%;65歲以上老人達到2.1億，達到總人口的15.4%。隨著人口老齡化和銀發(fā)經(jīng)濟的發(fā)展，保障老年人出行需求，已成為不容忽視的民生問題。因此，老年群體的短途出行問題既要引起足夠的重視，也需要得到合理滿足。在不達標的“老頭樂”強制退場后，還應當通過產(chǎn)業(yè)和技術升級，生產(chǎn)和銷售合規(guī)、安全的代步車輛進入市場，從而填補老年人代步車的空白。

　　首先，盡快制定合規(guī)老年代步車產(chǎn)品的全國統(tǒng)一標準，在質量和安全參數(shù)、行駛速度等方面嚴格監(jiān)管，絕不讓一臺不達標的老年代步車出廠;其次，對一些非法生產(chǎn)或改裝老年代步車的黑工廠，予以堅決取締并嚴厲處罰，從源頭上禁絕不達標“老頭樂”流入市場。同時，盡快出臺老年代步車相關法律法規(guī)，在上牌、駕照等方面簡化手續(xù)和流程，既方便老年群體上牌和考駕照，也能讓交警等部門執(zhí)法時有法可依。這樣，才能讓老年代步車真正在“規(guī)范”的道路上安全行駛。