葉金福:乘地鐵能否帶板凳須有“官方聲音”
作者:葉金福 稿源:時評界 編輯:洪小兵
最近,有網(wǎng)友報料,浙江杭州地鐵6號線有個奇特的現(xiàn)象,每天早晚高峰經(jīng)??梢钥吹胶枚嗳俗詭д郫B小板凳來乘坐地鐵。該網(wǎng)友說,本來6 號線早晚高峰就很擠,這么多人帶馬扎,就更擠了。(8月21日《杭州日報》)
其實,乘地鐵帶板凳并非“杭州現(xiàn)象”,之前北京、上海等地也曾出現(xiàn)過乘地鐵帶板凳現(xiàn)象。對于乘地鐵帶板凳現(xiàn)象,贊同的有之,反對的也有之。贊同者認(rèn)為,帶小板凳上地鐵是為了解決長時間乘坐地鐵的疲勞問題,尤其是對于那些腿腳不便或需要休息的乘客,更是迫切之需。而反對者則認(rèn)為,帶小板凳上地鐵會占用額外的空間,影響其他乘客的通行和站立,甚至可能造成安全隱患。特別是在高峰時段,這種行為可能會加劇車廂的擁擠程度,影響乘客的安全和乘車體驗。真可謂是“公說公有理,婆說婆有理”。
筆者以為,不管是贊同者說的有理,還是反對者說的有理,地鐵管理部門必須有“官方聲音”。
以杭州為例。根據(jù)《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》,小板凳不屬于禁帶物品,可以作為隨身物品攜帶進(jìn)站乘車。但如果在車廂使用小板凳,會影響其他乘客正常通行,并且存在影響緊急疏散和造成踩踏的安全風(fēng)險,杭州地鐵不建議乘客在車廂內(nèi)使用小板凳。
筆者以為,杭州的這則“官方聲音”無疑給乘地鐵帶板凳做了一個明確回應(yīng),那就是乘地鐵“帶板凳”可行,但乘地鐵“坐板凳”不可行。
既然“官方聲音”如此明了、明晰、明確,那么,對于乘地鐵能否帶板凳這一問題,也就很容易根據(jù)規(guī)制予以解決。比如:對于那些只帶板凳不坐板凳的乘客,完全可以放心“放行”,而對于那些帶板凳又坐板凳的乘客,則可根據(jù)相關(guān)規(guī)定予以禁止。如果出現(xiàn)禁而不止者,則可根據(jù)相關(guān)規(guī)定予以必要的處罰,或批評教育,或經(jīng)濟(jì)處罰,或列入“黑名單”,等等,倒逼這些乘客自覺放棄乘地鐵帶板凳。
當(dāng)然,破解乘地鐵帶板凳問題,不能僅靠“堵”或“禁”,還需從源頭治理入手。比如,在早晚高峰時段,不妨增開地鐵運(yùn)行班次,減少乘客密集度,緩解地鐵擁擠度,讓更多的乘客“有座”;或鼓勵年輕乘客文明乘地鐵,給老年乘客、兒童乘客主動“讓座”;或建議乘客避開高峰時段,把座位讓給更需要的人。
此外,還有一個辦法也可嘗試,那就是在現(xiàn)有的地鐵車廂里,不妨設(shè)計出更加科學(xué)、合理的座位方案,讓座位布局最大化,既緩解“一座難求”問題,又破解乘地鐵帶板凳問題。
俗話說:“辦法總比困難多。”相信,只要地鐵管理部門多些“乘客視角”,多些“源頭治理”,再輔以必要規(guī)制,就一定能有效遏制乘地鐵帶板凳問題,從而為乘客提供一個文明、安全的地鐵乘車環(huán)境。
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