葉金福：乘地鐵能否帶板凳須有“官方聲音”

　　作者：葉金福 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　最近，有網(wǎng)友報料，浙江杭州地鐵6號線有個奇特的現(xiàn)象，每天早晚高峰經(jīng)?？梢钥吹胶枚嗳俗詭д郫B小板凳來乘坐地鐵。該網(wǎng)友說，本來6 號線早晚高峰就很擠，這么多人帶馬扎，就更擠了。(8月21日《杭州日報》)

　　其實，乘地鐵帶板凳并非“杭州現(xiàn)象”，之前北京、上海等地也曾出現(xiàn)過乘地鐵帶板凳現(xiàn)象。對于乘地鐵帶板凳現(xiàn)象，贊同的有之，反對的也有之。贊同者認為，帶小板凳上地鐵是為了解決長時間乘坐地鐵的疲勞問題，尤其是對于那些腿腳不便或需要休息的乘客，更是迫切之需。而反對者則認為，帶小板凳上地鐵會占用額外的空間，影響其他乘客的通行和站立，甚至可能造成安全隱患。特別是在高峰時段，這種行為可能會加劇車廂的擁擠程度，影響乘客的安全和乘車體驗。真可謂是“公說公有理，婆說婆有理”。

　　筆者以為，不管是贊同者說的有理，還是反對者說的有理，地鐵管理部門必須有“官方聲音”。

　　以杭州為例。根據(jù)《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，小板凳不屬于禁帶物品，可以作為隨身物品攜帶進站乘車。但如果在車廂使用小板凳，會影響其他乘客正常通行，并且存在影響緊急疏散和造成踩踏的安全風(fēng)險，杭州地鐵不建議乘客在車廂內(nèi)使用小板凳。

　　筆者以為，杭州的這則“官方聲音”無疑給乘地鐵帶板凳做了一個明確回應(yīng)，那就是乘地鐵“帶板凳”可行，但乘地鐵“坐板凳”不可行。

　　既然“官方聲音”如此明了、明晰、明確，那么，對于乘地鐵能否帶板凳這一問題，也就很容易根據(jù)規(guī)制予以解決。比如：對于那些只帶板凳不坐板凳的乘客，完全可以放心“放行”，而對于那些帶板凳又坐板凳的乘客，則可根據(jù)相關(guān)規(guī)定予以禁止。如果出現(xiàn)禁而不止者，則可根據(jù)相關(guān)規(guī)定予以必要的處罰，或批評教育，或經(jīng)濟處罰，或列入“黑名單”，等等，倒逼這些乘客自覺放棄乘地鐵帶板凳。

　　當(dāng)然，破解乘地鐵帶板凳問題，不能僅靠“堵”或“禁”，還需從源頭治理入手。比如，在早晚高峰時段，不妨增開地鐵運行班次，減少乘客密集度，緩解地鐵擁擠度，讓更多的乘客“有座”;或鼓勵年輕乘客文明乘地鐵，給老年乘客、兒童乘客主動“讓座”;或建議乘客避開高峰時段，把座位讓給更需要的人。

　　此外，還有一個辦法也可嘗試，那就是在現(xiàn)有的地鐵車廂里，不妨設(shè)計出更加科學(xué)、合理的座位方案，讓座位布局最大化，既緩解“一座難求”問題，又破解乘地鐵帶板凳問題。

　　俗話說：“辦法總比困難多。”相信，只要地鐵管理部門多些“乘客視角”，多些“源頭治理”，再輔以必要規(guī)制，就一定能有效遏制乘地鐵帶板凳問題，從而為乘客提供一個文明、安全的地鐵乘車環(huán)境。