丁家發(fā)：“閘機常開門”模式一舉多贏

　　作者：丁家發(fā) 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　4月22日，合肥地鐵在1號線駱崗站、4號線科大先研院站試點“閘機常開門”模式。合肥軌道近日曾在1號線駱崗站以及2號線五里墩站、三里庵站均進行了“閘機常開模式”測試，通過數據監(jiān)測得出單臺閘通行效率約提升30%-40%。通過對試點站點的客流分析與評估，適時在大客流車站開放“閘機常開”功能，以提升通行效率。(4月29日澎湃新聞)

　　近日，除合肥市外，杭州、上海等多地的地鐵系統(tǒng)紛紛試點推行“閘機常開門”模式，方便乘客快速通行。筆者認為，此創(chuàng)新舉措既是通行模式的一次變革，為乘客帶來便捷、流暢的通行體驗，也能有效緩解客流高峰期的擁堵壓力，有效提高通行效率，同時也是一塊誠信的試金石，值得探索和大力推行。

　　傳統(tǒng)的閘機模式，乘客刷開或掃碼驗票通過后，等待閘機扇門打開了才能通行，每一名乘客通行，都需要開關一次閘機扇門，降低了通行的效率。一旦遇到客流高峰期，閘機扇門頻繁開關，無疑增加了擁堵的狀況。“閘機常開門”模式則與之相反，進出站閘機扇門將保持開啟狀態(tài)，乘客正常刷卡或掃碼后，可憑借閘機屏幕及閘機頂部指示燈判斷是否成功進出閘，無須等待扇門開啟，即可快速進出閘機。合肥地鐵通過數據監(jiān)測顯示，單臺閘通行效率約提升30%-40%，說明“閘機常開門”模式大大提升了通行效率，對緩解客流高峰期擁堵壓力效果明顯。

　　杭州地鐵在部分進出站設置“閘機常開門”模式，只在客流高峰時段開啟，平峰時段不開啟。而合肥、上海在客流量較大的站點試點“閘機常開門”模式，則覆蓋全運營時段和站內所有票務閘機。這種“門戶大開”的情形，對通行的乘客來說，能夠快速通過閘機，降低了通勤的時間成本，通行體驗更加良好;對地鐵運營方來說，避免了閘機扇門頻繁開關，可延長閘機的使用壽命，此外，也能在潛移默化中培養(yǎng)乘客的誠信意識，可謂一舉多贏。

　　或許，有人會擔心，“閘機常開門”模式，給逃票的不文明行為打開了“方便之門”。其實，在乘客刷卡或掃碼失敗，或準備逃票通行時，閘機扇門就會立即關閉，需要重新刷卡或掃碼成功后，閘機扇門才能再次開啟。也就是說，逃票者無可乘之機，而一旦閘機扇門關閉，眾人的目光就會“聚焦”在逃票者身上，讓其無地自容、大丟臉面。這種情形，在無形中倒逼乘客按照規(guī)定刷卡或掃碼通行?？梢?，此舉就是一塊誠信的試金石，對提升市民的文明素養(yǎng)也大有裨益。

　　總之，“閘機常開門”模式，不僅讓廣大市民出行更加方便，也提高了城市交通的公共服務水平。在其他公共服務行業(yè)，也應當打破常規(guī)思維，在運用高科技技術的同時，同樣也要創(chuàng)新方式方法，為市民提供更加便捷、優(yōu)質的服務。